Noua Kia Rio la; test, aproape la nivelul celor mai buni
Încă greutate mare
Cutie de viteze lungă și neplăcută (3 cilindri)
Să fim sinceri, Kia Rio nu arăta niciodată mult mai mult decât o mașină de închiriat cinstită. Mașina de oraș coreeană, pentru această a patra generație descoperită la sfârșitul anului 2016, pare acum echipată să treacă dincolo de etapa suplimentară. Noul fundal tehnologic și de siguranță actualizat cu trei cilindri, îmbunătățit calitatea percepută.
Miscarea de lux este concretă, dar este suficientă pentru a-i zgâlțâi pe europenii care privesc segmentul de mașini de oraș versatile? Cel puțin pe continentul nostru, deoarece la nivel global, Kia a vândut încă aproximativ 500.000 de exemplare ale Rio. Cariera sa este evident mai discretă la noi (în jur de 6.500 de unități vândute), unde trio-ul Peugeot 208, Renault Clio și Citroën C3 par de neatins. Ca să nu mai vorbim de foarte competitivele Opel Corsa și Skoda Fabia, sau de Volkswagen Polo în proces de reînnoire.
Mic spațiu pentru străini, prin urmare. Acest lucru nu împiedică Kia să fie relativ ambițios (9.000 de unități planificate în Franța pentru 2017) și să vizeze în principal piața europeană. Stilul, întotdeauna foarte clasic, a evoluat în continuitate. Singura inovație notabilă se referă la integrarea grilei Tiger Nose, la fel ca restul gamei Kia. Întregul este puțin mai expresiv decât înainte, un pic germanic și încă foarte consensual. Aceeași observație pentru dimensiunile sale, aproape neschimbate: cu doar 15 mm mai mult în lungime sau 4,07 m, ceea ce îl plasează în continuare printre cele mai mari șabloane din categorie. În beneficiul pasagerilor și al volumului util !
Mai bine construit, mai locuibil
Ampatamentul poate că a câștigat doar un centimetru mic, viabilitatea este unul dintre punctele forte ale Rio. Instalarea băncii, integrarea mobilierului au făcut posibilă eliberarea unuia dintre cele mai bune spații pentru picioare din nișă. O putem accesa fără prea multă contorsiune. Idem pentru portbagaj, cu 325 l. Este mai mare decât un Clio (300 l), dar mai puțin decât un Fabia, campion al raportului dimensiune/locuință. În cele din urmă, dacă designul tabloului de bord are același gust ca și stilul exterior, adică serios și fără o imaginație mare, aspectul și ergonomia sunt bine gândite.
Comenzi puține și ușor de accesat, ecran tactil care depășește cel puțin în versiunea noastră premium de top, destul de scumpă (19.590 €), dar echipată bine. Interfața compatibilă cu Carplay și Android, avertizarea de ieșire a benzii și accesul mâini libere sunt standard. Există chiar frânarea de urgență cu detectarea pietonilor, o premieră pentru o mașină de oraș.
În cele din urmă, dacă majoritatea căptușelilor sunt realizate din materiale plastice dure foarte simple, ansamblurile sunt realizate corect. Întregul pare robust și destul de plin de satisfacții. La volan, îți poți găsi cu ușurință postura, cu o gamă largă de ajustări. Pe de altă parte, va fi necesar să suportăm o lipsă de sprijin lombar și, mai presus de toate, o vizibilitate posterioară neinvitată de trei sferturi, în ciuda eforturilor depuse în această zonă (cantități subțiri).