Olga pe Tenerife, Olga își pierde puterea și iese sub sarcină într-o stare caldă - Pagina 7 - The
inteligent, un restaurator profesionist lucra acolo. Ai găsit bilele lipsă?
De fapt, nu pot ieși, deoarece acest rulment este acoperit în față de KW și în spate de volant
Și cum arată pistoanele?
Deci, dacă numărați, bilele sunt acolo. ceea ce s-a pierdut este cușca. Tabăra a făcut un zgomot, dar motorul funcționa.
Voi face poze cu pistoanele.
Și cum arată pistoanele?
Stânga stânga și dreapta dreapta.
După cum puteți vedea, pistonul din dreapta are urme ușoare de ciupire.
În segmentul ochiului știftului pistonului puteți vedea în continuare marcajele de prelucrare ale strungului în timpul fabricării. La un unghi de 90 ° față de acesta, pistonul are șine ușoare (proces de rulare) .
Pe pistonul din dreapta puteți vedea clar semnele de prindere la punctul de tranziție între pistele strungului și pistele de rulare.
Când derulați inelul, inelul a lăsat un mic defect pe marginea ochiului știftului pistonului. Un semn clar că pistonul este fabricat dintr-un material destul de moale.
Când priviți în interior, puteți vedea că în coroana pistonului sunt aruncate doar rigidizatoare foarte rudimentare.
Căptușelile cilindrilor arată nou, dar îmi lipsește o tăietură încrucișată de la tăiere.
Imagini
Material: moale -> normal, pe care acum îl obțineți preponderent din tacâmuri din aluminiu sau altele.
Coaste mici de rigidizare în piston: acestea sunt pistoanele standard normale, deoarece au fost întotdeauna instalate în SV rusesc. (Vezi desenele pe care le-ai tradus)
Posibilitate: îndepărtați materialul pistonului, care a devenit acum foarte dur, din punctul de frecare cu un nou fișier fin. Fișierul trebuie să fie robust și să nu se îndoaie, deci este mai bine să folosiți un fișier gros sau un fișier triunghiular. Din nou, îndepărtați lucrurile de diavol greu. Tot materialul moale din jur ar trebui să rămână.
Dacă ar trebui să existe urme de aluminiu în cilindru, le puteți scufunda cu sodă caustică. Asta nu face nimic căptușelii cilindrului.
După aceea, tachinarea puțin nu ar trebui să fie o problemă.
Cât de greu intră și iese pinii tăi? Cred că am citit undeva în forum că șuruburile ar trebui instalate și îndepărtate la aproximativ 90 ° C pistoane calde, așa că atunci când pistonul este rece nu ar trebui să se poată mișca.
Lederklaus a scris odată că ar trebui să respectați acest lucru, altfel ochii vă vor ieși în fund.
Cât de ușor rulează știftul pistonului în ochiul bielei? Din păcate, nu puteți utiliza metoda obișnuită, deoarece arborele cotit este încorporat. Șurubul uleiat ar trebui să alunece foarte încet prin ochiul bielei, fără să se smulgă sub propria greutate.
Arătați culorile de temperare ale știfturilor pistonului?
Atât de multe îmi vin în minte în acest moment.
Nu voi mai folosi pistoanele moi din aluminiu. Un kit nou, complet cu cilindri și supape noi, totul pregătit pentru instalare, este deja pe drum. Noile pistoane sunt moderne, cu un ochi excentric. Setul a fost cu doar 200 € mai scump decât perechea de pistoane + 4 supape cu arcuri și plăci. Având în vedere economiile făcute de constructorul de motoare, acest lucru a fost irezistibil. De asemenea, un val depășit, tot pe drum.
Amintiți-vă, plăcile cu praștie și arborele vechi au „digerat” cușca lagărului lagărului principal din spate. Bielele au un pic de joc care se simte la piciorul bielei. Deoarece nimeni nu depășește valurile apăsate aici, pe insulă, acest val este înlocuit.
Am scos pinii pistonului la rece cu o tijă filetată și bucăți de țeavă. Dar pentru instalarea noilor pistoane voi urma sugestia dvs. și le voi introduce în cuptor în prealabil.
Voi profita de ocazie și voi echilibra bine noul arbore împreună cu volanta. Poate că voi face un ochi în carcasă și voi marca volanta cu TDC și -30º.