Toyota Proace City Verso - Al patrulea mușchetar
Potrivit pentru familii, cu mult spațiu, spațiu de depozitare și o mulțime de rafturi practice, așa știm un break cu acoperiș înalt, care include și acest Toyota Proace City Verso.
De asemenea, nu este o coincidență faptul că majoritatea vagoanelor cu acoperiș înalt din regiunea noastră au multe asemănări. Acest lucru se datorează faptului că Proace City Verso, disponibil din primăvara anului trecut, se bazează pe platforma EMP2 de la PSA Group, la fel ca un Peugeot Rifter, un Opel Combo sau Citroen Berlingo.
Drept urmare, această Toyota este a patra în ligă. De altfel, verso-ul indică varianta cu geamuri laterale și spate vitrate. Fără verso, denumirea pentru versiunea van sau cargo este în consecință.
Am condus break-ul cu acoperiș înalt cu cel mai puternic motor, turbodieselul de 1,5 litri cu 130 CP. Raport de conducere.
Exterior - designul urmează funcția
La fel ca toate modelele de marcă, Toyota este oferită și în două versiuni de lungimi diferite. L1 și L2 - ultima este versiunea testată aici, adică cea mai lungă. Din punct de vedere vizual, abia există lucruri care să distingă Toyota Proace City Verso de ceilalți protagoniști. Diferența se observă cel mai mult pe partea din față a Proace City Verso.
Cea mai tânără combinație cu acoperiș înalt este, de asemenea, cea cu cea mai modernă „ținută”.
Aici japonezii arată un pic mai plat decât rudele sale îndepărtate datorită grilei frontale oarecum mai plate și farurilor care se îmbină perfect în marginea superioară a aceleiași. Împreună cu șorțul frontal trapezoidal, este, de asemenea, cel mai dinamic vehicul în comparație.
În perspectiva laterală, există din nou mai multe asemănări și aproape nici o diferență, dacă doriți să ignorați lucrurile mici, cum ar fi benzile cromate sau diferitele modele de jante.
Versiunea L2 a automobilului de testare reprezenta versiunea mai lungă a Proace City Verso.
Același joc în spate: Forma luminilor din spate pe Toyota este aproape ca un ou la altul cu cele de pe Rifter, Combo și Berlingo. Doar semnătura ușoară tipică mărcii face diferența, cel puțin pe întuneric, iar sigla mărcii plasată în mijloc pe hayon este cel mai probabil să ajute la o distincție rapidă.
Împărțit în două părți - hayonul poate fi deschis ca întreg sau geamul de sticlă poate fi deschis separat.
Acest hayon mare are nevoie de puțină forță pentru a funcționa și, odată deschis, oferă și o înlocuire excelentă a umbrelei pentru mai multe persoane. Așa cum era de așteptat, pragul de încărcare este extrem de scăzut. În plus, numai geamul din spate poate fi deschis separat - toate acestea sunt cunoscute și din celelalte versiuni bazate pe platforma EMP2.
Interior - funcțional, pragmatic și mult spațiu
Vehiculul nostru de testare a venit ca o versiune lungă și cu șapte locuri, deci avea încă două locuri individuale pe al treilea rând. Compoziția materialelor este în mod clar subordonată aspectelor economice și practicabilității și nu ar trebui să creeze în primul rând o impresie orientată spre confort. Cu toate acestea, totul este procesat solid și personajul cu aspect ordonat are și ceva bun, pentru că vă puteți găsi imediat calea.
Interiorul Toyota Proace City Verso este simplu și funcțional.
În plus, există diverse analogii cu celelalte modele din interior, cum ar fi ecranul central - o ustensilă tipică PPE, utilizată și de Rifter & Co. Compartimentul cu două părți poate fi găsit și în Toyota Proace City Verso.
Dezactivat - Maneta selectorului automatului a fost concepută ca un control rotativ.
Știm deja comanda rotativă ca o manetă de selecție pentru automatul cu 8 trepte, care a fost poziționat în tabloul de bord, din combo. Poziționarea oglinzii interioare destul de mici este la fel de vizibilă pe cât este de obișnuit. Arăta și mai mică datorită poziției îndepărtate și a putut acoperi o zonă neobișnuit de mică spre spate.
Scaunele își fac treaba bine și, din punct de vedere al dimensiunilor, sunt, de asemenea, similare cu scaunele din celelalte combinații cu acoperiș înalt. Senzația de spațiu este grozavă, iar vederea panoramică este excelentă. Datorită faptului că acest model nu are un acoperiș panoramic plus raftul longitudinal corespunzător al acoperișului, marja crește practic fără limite.
Și aici, accesul prin intermediul a două uși glisante este avantajos, ceea ce face ca urcarea și coborârea să fie mult mai ușoare și minimizează spațiul necesar în spațiile de parcare înguste. Există rafturi peste tot și, de asemenea, pentru al treilea rând de scaune, dar majoritatea suporturilor pentru pahare sunt prea plate.
Fulger rapid - sunt necesare două mișcări ale mâinilor pentru a scoate un scaun în câteva secunde.
Este foarte plăcut faptul că cele două scaune individuale din al treilea rând pot fi îndepărtate sau instalate fiecare în câteva secunde. Datorită greutății reduse a unui scaun, acest lucru poate fi realizat cu ușurință de o singură persoană. Nicio comparație cu scaunele grele dintr-un VW T6.1. Al doilea rând de scaune constă dintr-o unitate din două părți.
Cu o configurație maximizată, în portbagaj se potrivește până la 2.693 litri, ceea ce este la fel ca un Rifter L2 sau celelalte versiuni lungi de la PSA Group.
Caracteristici ale motorului și ale conducerii - deja-vu tangibil
Un vechi prieten așteaptă sub capotă, pentru că știam deja turbodieselul de 1,5 litri cu 130 CP și cuplul maxim de 300 Newton, care era disponibil foarte devreme de la Peugeot Rifter, Citroen Berlingo și - da, era previzibil - și de la Opel Combo.
Turbodieselul este un motor puternic, economic și deja dovedit.
Și în Toyota Proace City, dieselul, ca cel mai puternic motor disponibil, face o treabă suverană, funcționează devreme și menține șapte locuri în mișcare în mod adecvat. Automatul cu 8 trepte este, de asemenea, o combinație obișnuită și se schimbă foarte devreme și ușor aici. Nu poate atinge viteza unei transmisii manuale - puteți vedea asta atunci când comparați valorile de accelerație pe hârtie -, dar nivelul de confort crește considerabil.
Fără a atrage atenția - țeava de evacuare a Proace City se termină invizibil sub șorțul din spate.
Șasiul Toyota amortizează aproape totul, dar nu la fel de bogat și moale ca cel al unui Berlingo. Proace City poate arăta aproximativ nivelul unui rifter. Toyota tocmai a ratat impresia agilă a unui Opel Combo, dar, de fapt, nuanțele sunt cele care separă cele patru combinații cu acoperiș înalt în ceea ce privește caracteristicile de conducere. În orice caz, testarea tuturor derivatelor posibile ajută aici pentru a putea face o judecată validă.
Toyota tipic - capacul de umplere a combustibilului este în stânga.
Testul de consum a fost similar similar, în care Toyota a reușit să treacă printr-un al treilea amestec cu 6,4 litri la 100 de kilometri. În runda economică cu modul Eco activat, Proace City Verso a renunțat și a consumat doar 4,9 litri. Oricine se deplasează constant în apropierea vitezei maxime va fi penalizat de motorul diesel cu valori de două cifre peste 100 de kilometri.
Echipament, confort, securitate
În ceea ce privește echipamentul, Toyota Proace City testat avea diverse lucruri, dintre care unele erau vizibile. La fel ca aerul condiționat manual, care a avut o gradație oarecum prea dură în primele trei etape ale ventilatorului. Fie prea puțin, fie doar cu un pas mai sus, semnificativ prea mult aer în habitaclu.
În ciuda unui total de șase viteze ale ventilatorului, primele trei în special sunt prea depărtate.
Infotainment-ul cu un afișaj central și un sistem de navigație TomTom foarte bun, inclusiv luarea în considerare fiabilă a perturbărilor traficului și controlul vocii perfect funcțional, a lăsat multe impresii pozitive în testul practic. Geamurile de confidențialitate și geamurile electrice din față au făcut, de asemenea, parte din portofoliul de echipamente al vehiculului de testat.
Opțional, este disponibil un afișaj frontal, mașina noastră de testare avea un alt compartiment blocabil deasupra cabinei de pilotaj. Acesta consta din două instrumente analogice plus un afișaj central plasat central. Sistemul de sunet standard îndeplinește cerințele simple, fără a putea îndeplini dorințele audiofililor. Din fericire, la bord și, de asemenea, suna cel mai bine, era radioul digital DAB+.
Nu a existat încălzire fără cheie sau scaun în mașina de testare, dar este oferită în alte versiuni de echipamente. În acest scop, a existat un control al vitezei de croazieră fără control la distanță și un sistem de avertizare de ieșire a benzii, care a dezvăluit unele interpretări greșite cu privire la marcajele benzii în test.
Chiar și senzorii de parcare lipseau pe mașina noastră de testare. Dar, datorită vizibilității bune din spate, parcarea a funcționat destul de bine. Cu toate acestea, recomandăm în general aceste opțiuni de echipare pentru a proteja Toyota de deformarea la rece pe termen lung.
Mașina noastră de testare avea faruri cu halogen cu tehnologie clasică cu reflector, a căror lumină nu putea fi descrisă decât ca fiind mediocre. Cu toate acestea, pentru lumina cu halogen, acest lucru este în regulă în ceea ce privește autonomia și iluminarea și corespunde aproximativ cu luminozitatea din Opel Combo.
Variante și prețuri pentru Toyota Proace City Verso
În plus față de cele două versiuni de lungime L1 și L2, Proace City Verso este întotdeauna oferit ca cinci sau șapte locuri.
În plus, există patru linii de echipare pentru ambele lungimi ale corpului:
- Combi - Versiunea de bază este singura disponibilă ca L1, de asemenea ca model cu patru uși - cu o singură ușă glisantă. Prețul de pornire începe de la 20.139 euro sau 20.543 euro cu cinci uși ca L1 și de la 21.932 euro ca L2.
- Naveta - Un nivel peste distracție începe de la 21.464 de euro ca L1 și de la 22.850 ca L2.
- Echipa Germania - Modelul special începe ca L1 pentru 25.530 euro și 26.914 euro în versiunea lungă.
- Executiv - Varianta de top costă cel puțin 31.096 euro ca L1 sau 31.281 euro ca L2.
Nu am găsit politica de echipamente foarte avantajoasă, în care echipamentele speciale pot fi obținute numai din linia de echipamente respective și prin pachete de echipamente suplimentare care împachetează întotdeauna mai multe articole. Nu există opțiuni individuale.
Deasupra „Navetei” există două linii de echipamente de calitate superioară pentru Proace City Verso.
În calitate de șapte locuri, se cer cu aproximativ 900 de euro mai mult pentru toate modelele.
Concluzie - rude care scad prețurile din Extremul Orient
Cu Toyota Proace City Verso, numărul patru al break-ului cu acoperiș înalt al unei serii aproape identice este acum lansat. Predestinat pentru a fi folosit ca mobilizator pentru familiile numeroase sau chiar ca gigant pentru transportul de pasageri, există acum și versiunea asiatică și aceasta - ca toate modelele conexe - îndeplinește aceste competențe de bază în mod cuprinzător.
Versiunea lungă a miracolului spațial costă cu aproximativ 1.400 de euro mai mult.
În plus, Proace City este disponibil și fără verso, apoi fără geamuri și optimizat pentru transportul mărfurilor cu o sarcină utilă de aproape o tonă. Indiferent de tipul Proace City - independența necondiționată sau delimitarea nu erau în specificații la Toyota, dar arată cel mai rapid dintre toate cele patru versiuni, cel puțin din față.
Deoarece chiar și motoare identice sunt distribuite între cele patru, în cele din urmă, pe lângă gustul personal, prețul, în special, dă sfaturi. Concluzia este că versiunea Toyota lungă costă semnificativ mai puțin decât ceilalți trei protagoniști.
Text/Fotografii: NewCarz
Camera foto: Canon EOS 6D
Date tehnice: Toyota Proace City Verso Shuttle