SPEEDJOJO aprilie 2013 - GV, punerea în funcțiune a pompei de vid, stâlp anemometric, fișier CO de M

Bună ziua Benoit și vă mulțumesc pentru atenție.

speedjojo

Cred că am înțeles sensul remarcii tale și ai absolut dreptate că o ieșire a circuitului într-o regiune cu presiune statică scăzută crește fluxul de aer de răcire.
Acum, aș vrea să vă arăt lucrurile într-un alt mod și să vă fac să considerați că, pentru orice sistem de planor + sistem de propulsie, există pe de o parte un necesitate răcire (caloriile care trebuie eliminate) și pe de altă parte a capacitate răcire care este direct legată de viteza aeronavei.
De exemplu, un avion lent dar puternic (remorcare) va avea cerințe de răcire mai severe decât un avion rapid și mai puțin puternic, deoarece va avea un flux de căldură mare de evacuat, dar viteza sa redusă va genera doar un delta P slab la " terminale "ale circuitului.

10 aprilie:Benoît F

Vă înțeleg mai bine problema, probabil că vă aflați într-unul dintre cazurile „dificile” pe care le-am menționat.
Ingustimea circuitului si constrangerile de marime te conduc la scaderi semnificative de presiune.
Presiunea de admisie a aerului nu este maximă, deoarece motivele geometrice vă împiedică să capturați la un punct de oprire. Această captură ar fi realizată mai degrabă lateral de o priză NACA, a cărei eficiență va fi cu atât mai afectată de stratul de limită pe măsură ce este poziționat în spate.
În aceste condiții, sunt de acord, puteți îmbunătăți lucrurile încercând să poziționați orificiul de admisie a aerului cât mai departe posibil (strat subțire de margine) și într-o zonă în care presiunea statică este cea mai mare posibilă. Poziționați orificiul într-o zonă cu presiune statică scăzută, desigur.